Les principes de base des ressorts pneumatiques

Il y a deux types de base de ressorts pneumatiques utilisés dans des suspensions de véhicule : douille et compliqué réversibles. Indépendamment si un ressort pneumatique est une douille réversible ou un style compliqué de lui opérera le même principe ; quand un volume de gaz confiné dans un conteneur est comprimé, il produit une force de réaction… Dans le cas des ressorts pneumatiques le gaz est air et le conteneur est les soufflets ou la douille en caoutchouc tissu-renforcés scellés. Semblable à une boule gonflée avec de l'air, la charge qu'un ressort pneumatique portera dépend de son diamètre, et donc du secteur de la colonne de l'air soutenue, et de la pression de l'air à l'intérieur de elle.

Les deux relations de base utilisées en déterminant la capacité supportant la charge d'un ressort pneumatique sont :
(1) des relations ci-dessus, il peut voir qu'augmentant la charge qu'un ressort pneumatique peut porter, peut être accompli en augmentant la pression à l'intérieur du ressort pneumatique, augmentant le diamètre du ressort pneumatique (et donc augmentant le secteur) ou chacun des deux. 

 La capacité de changer la portance simplement en changeant la pression atmosphérique plutôt que changeant le ressort pneumatique est un avantage important que les ressorts pneumatiques ont au-dessus des ressorts en acier. Puisqu'un ressort pneumatique se compose d'un volume fermé d'air, la compression du ressort pneumatique (voyage de cahot) causera une augmentation de pression, alors que l'extension du ressort pneumatique (voyage de rebond) causera une diminution de pression. Ceci permet au ressort pneumatique d'avoir une tendance automatique de retourner au neutre, ou à la conception, taille qu'elle est placée au tour à pendant qu'elle éprouve des perturbations dans la surface motrice. 

L'habillage dynamique dans des aides de compression également se protègent contre « toucher le fond » et peuvent être encore augmentés le ressort pneumatique réversible de douille par l'addition d'une « fusée » au fond du piston.

(1) des relations ci-dessus, il peut voir qu'augmentant la charge qu'un ressort pneumatique peut porter, peut être accompli en augmentant la pression à l'intérieur du ressort pneumatique, augmentant le diamètre du ressort pneumatique (et donc augmentant le secteur) ou chacun des deux.

La capacité de changer la portance simplement en changeant la pression atmosphérique plutôt que changeant le ressort pneumatique est un avantage important que les ressorts pneumatiques ont au-dessus des ressorts en acier. Puisqu'un ressort pneumatique se compose d'un volume fermé d'air, la compression du ressort pneumatique.